خط انداختن در كف منعطف: رويكردي از ارزيابي با تسهيلات تست كف تسريع شده

قیمت: 41,000 تومان

دانلود رایگان مقاله

خرید ترجمه مقاله

عنوان فارسی

خط انداختن در كف منعطف: رويكردي از ارزيابي با تسهيلات تست كف تسريع شده

عنوان لاتین

Rutting in Flexible Pavement: An approach of evaluation with Accelerated Pavement Testing Facility

اكثر جاده در هند از كف پوش هاي منعطف ساخته شده اند كه در آن ها حجم فشار به شكل ترك (خستگي) يا خط افتادن (تغيير شكل دائمي) است. خط افتادم افت طولي در مسير چرخ ر كف پوش هاي بتمنس است كه مي توانند به دليل قوام بيش از اندازه باشند كه با انباشتگي تغيير شكل هاي دائمي تشكيل شده با بارهاي سنگين مكرر يا حركت جانبي مواد، ناشي از شكست برشي لايه بتوني بتمنس يا تركيبي از هر دو مكانيسم ايجاد شده اند. كشورهايي وجود دارند كه با محدوديت هاي كاركردي در مورد كف پوش هاي جاده اي معنطف شان به دليل خط افتادن روبرو هستند و سعي در رفع اين مشكل دارند. خط افتادن در كف پوش يك شكل جدي فشار پشت فرسودگي در كف پوش بتمنس در نواحي گرم مانند هند است و مي تواند به شكست ناقص در كف پوشها منجر شده و به بازسازي زودهنگام و پر هزينه بيانجامد. بعلاوه، خط افتادن در كف پوش ها مشكلات هواپيماي دريايي فيزيولوژيكي و امنيتي را براي كاربران به وجودميآورد. فشار زودهنگامو مسائل همراه آن در كف پوش به يك بار اقتصادي بر ماليات پرداز تبديل مي شوند ازين رو، اين مسائل بايد به درستي از طريق ارزيابي و مقياس هاي تخفيف ارزيابي شوند تا وقوع و تاثيرات ناشي از آن به حداقل برسند. به منظور مطالعه انواع شكست كف پوش و به حداقل رساندن آن ها براي كسب خدمات خوب از دارايي اي جاده اي عظيم كشور، پاسخ واقعي ساختار كف پوش بايد نظارت شود. اين يك ارزيابي سيستماتيك و ارزيابي عملكردكف پوش با فاكتور هاي شناخته شده طراحي و تاثيرگذار را ضروري مي كند. شعاعي از ابزارهاي سنجش پاسخ، تحت شرايط بارگيري قابل ارزيابي براي افزودن شاخص هاي عيني لازم است. استراتژي هاي ارزيابي از نظارت بر اجرا از طريق ارزيابي آزمايشگاهي وميداني استفاده مي كنند، در حالي كه ارزيابي ميداني به خودي خودمي تواند با نظارت كف پوش هاي مورد استفاده يا نوارهاي تست مكرر كوچك تر با استفاده از يك پرتكل "تست كف پوش تسريع شده" انجام گيرد.

Majority of roads in India are constructed of flexible pavements, wherein, the bulk of distress is in the form of either cracking (fatigue) or rutting (permanent deformation).Rutting is the longitudinal depression in the wheel path in bituminous pavements, which can be attributed to excessive consolidation, formed by an accumulation of permanent deformations caused by repeated heavy loads, or lateral movement of the material, caused by shear failure of the bituminous concrete layer, or a combination of both mechanisms. There are countries facing functional constraints on their flexible road pavements due to rutting and trying to resolve this failure. Rutting in pavement is a serious mode of distress beside fatigue in bituminous pavement in high temperature areas including India and may lead to premature failure in pavements and results in early and costly rehabilitation. In addition, rutting in pavements causes hydroplaning, severe physiological and safety concern for users. Premature distress and associated problems in pavement result in an economic burden on tax payer. Hence, this problems needs to be properly addressed through evaluation and mitigation measures so that the occurrence and resulting impacts are minimised. In order to study the pavement failure modes and to minimise them so as to get good serviceability from the huge road assets the country is having, the actual response of pavement structure needs to be monitored. This necessitates a systematic assessment and performance evaluation of pavement with known design and influencing factors. An array of response measuring instruments, under measurable loading conditions is required to accrue objective indicators. Evaluation strategies use performance monitoring through laboratory and field evaluation, while the field evaluation itself can be accomplished by monitoring in-