رویکردی دو هدفه برای مسیریابی و برنامه ریزی حمل و نقل دریایی نفت خام

قیمت: 43,000 تومان

دانلود رایگان مقاله

خرید ترجمه مقاله

عنوان فارسی

رویکردی دو هدفه برای مسیریابی و برنامه ریزی حمل و نقل دریایی نفت خام

عنوان لاتین

A bi-objective approach to routing and scheduling maritime transportation of crude oil

حمل و نقل دریایی، حالت اولیه برای انتقال بین قاره¬ای نفت خام، سالانه 7/1 میلیارد تن را به خود اختصاص می دهد – که بیشتر آنها از طریق ناوگانی از نفت کش های بزرگ نفت خام حمل می شوند. اگر چه بخش های تماشایی مانند Exxon Valdez بر ریسک قابل توجه و هزینه هنگفت در ارتباط با حمل و نقل دریایی مواد خطرناک تأکید می کنند، ادبیات دریایی تنها بر برنامه ریزی هزینه کارآمد این نفت کش ها متمرکز شده است. مهم است که شرکت های حمل و نقل نفت، ریسک را در نظر بگیرند، زیرا حق بیمه مشروط بر ادعای مورد انتظار است. بنابراین از طریق این کار، یک برنامه بهینه سازی مختلط عدد صحیح ارائه می دهیم – با اهداف هزینه عملیاتی و ریسک حمل و نقل، که می تواند برای آماده سازی مسیرها و برنامه های ناوگان ناهمگن نفت کش های نفت خام استفاده شود. مدل دو هدفه بر روی تعدادی از نمونه های مسئله اندازه واقع بینانه مورد آزمایش قرار گرفت، که مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت تا نتیجه گیری شود که ارزان ترین مسیر ممکن است لزوماً کمترین حق بیمه را نداشته باشد، و اگر ریسک مهم تر باشد، باید از کشتی بزرگتری استفده شود، زیرا امکان بهره برداری بهتر از ساختار ریسک را فراهم می کند.

Maritime transportation, the primary mode for intercontinental movement of crude oil, accounts for 1.7 billion tons annually – bulk of which are carried via a fleet of large crude oil tankers. Although spectacular episodes such as Exxon Valdez underline the significant risk and tremendous cost associated with marine shipments of hazardous materials, maritime literature has focused only on the cost-effective scheduling of these tankers. It is important that oil transport companies consider risk, since the insurance premiums is contingent on the expected claim. Hence through this work, we present a mixed-integer optimization program – with operating cost and transport risk objectives, which could be used to prepare routes and schedules for a heterogeneous fleet of crude oil tankers. The bi-objective model was tested on a number of problem instances of realistic size, which were further analyzed to conclude that the cheapest route may not necessarily yield the lowest insurance premiums, and that larger vessels should be used if risk is more important as it enables better exploitation of the risk structure.