کاربرد حسابرسی های امنیت جاده در ژاپن – دیدگاه های ظرفیت جذب و فرهنگ سازمانی

قیمت: 45,000 تومان

دانلود رایگان مقاله

خرید ترجمه مقاله

عنوان فارسی

کاربرد حسابرسی های امنیت جاده در ژاپن – دیدگاه های ظرفیت جذب و فرهنگ سازمانی

عنوان لاتین

Application of Road Safety Audits in Japan - Organizational Culture and Absorptive Capacity Perspectives

حسابرسی های امنیت جاده (RSA) از زمانی که برای اولین بار در دهه 1980 در اانگلیس معرفی شدند، در بسیاری از کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه بعنوان روشی برای افزایش امنیت زیرساخت جاده به کار رفته اند. ثابت شده است که RSA ها ابزار موثری برای بهسازی طراحی جاده های موجود و جاده های جدید از دیدگاه ایمنی کلی می باشند. در اوایل دهه ی 2000، دولت ژاپن (GOJ) RSA ها و همچنین مدیریت جدید عمومی (NPM) را مورد بررسی قرار داد و امروزه RSA ها را در کشورهای توسعه یافته از طریق دستیار توسعه رسمی دو جانبه و چند جانبه ترویج می بخشد. با این وجود، اگرچه NPM در ژاپن به کار رفته است، اما RSA ها در پروژه های جاده ی داخلی ژاپن به کار نرفته اند. این مقاله عواملی که می توانند علت به کار نبردن RSA ها از دیدگاه فرهنگ سازمانی وزارت اراضی، زیرساخت، حمل و نقل و جهانگردی (MLIT)، که زیربخش حمل و نقل جاده ای ژاپنی ها را مدیریت می کند، شرح دهند را مرور می کند. این مقاله همچنین یک پروژه نمونه ی RSA که در سال 2013 در استان چیبای ژاپن شروع شد و یک برنامه نمونه ی سطح محلی که در سال 2015 آغاز شد، را بررسی می کند.

Road safety audits (RSAs) have been applied in many developing and developed countries as a way to enhance the safety of road infrastructure since they were first introduced in the late 1980s in the United Kingdom. RSAs have proven to be an effective tool to enhance the design of both new and existing roads from an overall safety perspective. In the early 2000s, the Government of Japan (GOJ) reviewed RSAs as well as new public management (NPM) (both viewed as good practices in the United Kingdom and other countries) and now promotes RSAs in developing countries through its bilateral and multilateral official development assistance. However, although NPM has been applied within Japan, RSAs have not been applied on Japan’s domestic road projects. This article reviews factors that may explain why the GOJ has not applied RSAs from the organizational culture perspective of the Ministry of Land, Infrastructure, Transport, and Tourism (MLIT), which administers the Japanese road transport subsector. The article also reviews an RSA pilot project started in 2013 in Chiba Prefecture, Japan and a nation-wide pilot program started in 2015. Factors that may influence how the GOJ can apply RSAs successfully are discussed in line with the MLIT’s absorptive capacity.